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比亞迪漢官網(wǎng)配置清單詳解
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配置概述
今天比亞迪官方微信公眾號(hào)【比亞迪汽車(chē)】放出了2020年戰(zhàn)略決戰(zhàn)車(chē)型“漢”的詳細(xì)配置，其中包括三款EV車(chē)型和一款DM車(chē)型。洋洋灑灑近百項(xiàng)配置讓人看得眼花繚亂。所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。今夜無(wú)事，就讓我來(lái)為大家細(xì)細(xì)剖析這張配置單。（有里番哦！）
先來(lái)看總配置單
怎么樣？看到這么密密麻麻的配置，是不是準(zhǔn)備放棄了？這才哪到哪啊親，接下來(lái)我還要逐條剖析，有條件的同學(xué)，抓緊給自己泡壺茶、準(zhǔn)備點(diǎn)香煙瓜子，咱們馬上開(kāi)整。
第一步，進(jìn)行數(shù)據(jù)整理，結(jié)果如下
這樣看著是不是舒服多了？請(qǐng)忽略鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)風(fēng)格的配色吧，我的文員休產(chǎn)假，這表是保安隊(duì)長(zhǎng)做的。
下面我們開(kāi)始逐條分析，先來(lái)看車(chē)型、價(jià)格及尺寸部分
這次官網(wǎng)放出了三款EV車(chē)型的配置，包括兩款單電機(jī)前驅(qū)型和一款雙電機(jī)四驅(qū)型旗艦版。按照比亞迪一貫的作風(fēng)來(lái)看，它們會(huì)迷之邏輯的認(rèn)為次頂配，也就是26萬(wàn)這款是銷(xiāo)售主力，初期備貨以此款為主。然后發(fā)現(xiàn)訂車(chē)的小伙伴們都是奔著旗艦款去的。。。
當(dāng)年唐DM上市，店里就鋪天蓋地的2599車(chē)型，但全國(guó)范圍內(nèi)2799一車(chē)難求。如果不出意外的話(huà)，這次漢EV上市初期，依然會(huì)發(fā)生26萬(wàn)車(chē)型充足，28萬(wàn)頂配一車(chē)難求的盛況。已經(jīng)訂車(chē)或準(zhǔn)備訂車(chē)的同學(xué)們務(wù)必做好心理準(zhǔn)備，勿謂言之不預(yù)也。
尺寸方面DM版比EV版短20MM，軸距都是2920，話(huà)說(shuō)比亞迪的工程師很可能有強(qiáng)迫癥，他們的軸距都是XX20，比如S6家族的2720，唐DM的2820，反正每次出新車(chē)都會(huì)被人說(shuō)軸距短了，然后下一款就會(huì)加上100MM。。。
接近5米的車(chē)身，接近3米的軸距，中大型轎車(chē)是沒(méi)跑了，但究竟有多大呢？可以參考下圖
看到?jīng)]有？這三款車(chē)?yán)铮瑵h的車(chē)身是大的，但軸距是小的，MODEL S的輪胎都快裝到大燈前面去了。長(zhǎng)軸距帶來(lái)更大的駕乘空間，短軸距帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)。比亞迪的設(shè)計(jì)師顯然沒(méi)有一味追求長(zhǎng)軸距，麋鹿測(cè)試80+的成績(jī)絕不是碰巧。
輪胎規(guī)格方面，比亞迪在唐DM上其實(shí)是有些冒進(jìn)的。兩噸多的SUV，用22寸扁平胎，確實(shí)有些不合適，所以后期提供了20寸選裝。到了漢上面，245/45/R19的輪胎中規(guī)中矩。雖然對(duì)于瞬間爆發(fā)大扭矩的電機(jī)來(lái)說(shuō)，245的抓地力略有不足，但同樣基于電機(jī)的特性，彈射起步并不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象
。DM版目前只放出了雙擎四驅(qū)的配置，這套輪胎也是足夠，將來(lái)的三擎四驅(qū)版本的漢DM，因?yàn)榍拜S是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)雙動(dòng)力，很可能需要使用更高規(guī)格的輪胎，而0-100加速成績(jī)很可能會(huì)比EV四驅(qū)高性能版更出色，保守估計(jì)在3.5秒以?xún)?nèi)。
動(dòng)力性能部分
EV長(zhǎng)續(xù)航版采用163KW前置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大扭矩330NM，百公里加速7.9秒，因?yàn)殡姍C(jī)啟動(dòng)既能輸出大扭矩，所以0-60的加速會(huì)很迅猛，基本上處于市區(qū)狀態(tài)，動(dòng)力足夠。而EV四驅(qū)高性能版則采用了總功率363KW的雙電機(jī)，按照數(shù)字來(lái)推斷，應(yīng)該是163KW的前電機(jī)（與長(zhǎng)續(xù)航版相同）加上200KW的后電機(jī)。這么大功率的動(dòng)力電機(jī)在比亞迪乘用車(chē)系中還是出現(xiàn)，其第十四事業(yè)部（現(xiàn)與第十七事業(yè)部合并為弗迪動(dòng)力）自研自產(chǎn)電機(jī)的實(shí)力深不見(jiàn)底，2015年已經(jīng)拿出350KW的永磁同步電機(jī)了，據(jù)說(shuō)其礦山車(chē)上還有接近1MW功率的電機(jī)。
功率大不算本事，還可以靠體積來(lái)堆，電鍵還是要率高。下面我們看兩張圖片對(duì)比。
圖一是特斯拉的電機(jī)工況圖，圖二是比亞迪的
電機(jī)率90%以上，我們稱(chēng)之為經(jīng)濟(jì)區(qū)間，這個(gè)范圍越大，電機(jī)的能比越高。特斯拉從臺(tái)灣富田采購(gòu)的電機(jī)，90%以上能區(qū)間集中在4500RPM~6500RPM之間（右上角那一小塊），而比亞迪自產(chǎn)電機(jī)的90%以上區(qū)域覆蓋了0RPM~14000RPM。甚至95%以上區(qū)間也覆蓋了4000RPM~9000RPM的廣泛區(qū)間。
漢DM的情況比較有趣，目前這款雙擎四驅(qū)，根據(jù)我手頭的情報(bào)，應(yīng)該是繼續(xù)采用487ZQB發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T直噴增壓）加163KW后電機(jī)的動(dòng)力組合，而不是之前網(wǎng)傳的DM4.0系統(tǒng)中那臺(tái)熱率40%+的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)，漢DM仍是DM3.0平臺(tái)（或者叫DM3.5）。用減法可知，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出達(dá)到158KW/320NM。一直令我困惑的是：別家發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)國(guó)六B都是降功率，比亞迪的1.5T\2.0T為啥功率還增加了（國(guó)V是151KW）？這一點(diǎn)也不科學(xué)！
漢DM的雙擎四驅(qū)版，個(gè)人認(rèn)為是漢系列中好玩的一款。因?yàn)樗鞘澜缟系谝豢羁梢栽诖篑R力后驅(qū)EV轎車(chē)和超大馬力混合動(dòng)力四驅(qū)轎車(chē)之間自由切換的車(chē)型。后驅(qū)車(chē)配上隨叫隨到瞬間爆發(fā)的330牛米電機(jī)，如果比亞迪這次能夠大膽的允許車(chē)主關(guān)閉ESP系統(tǒng)的話(huà)（完全關(guān)閉是不可能的，但可以盡可能晚的介入，允許一定程度的失控），會(huì)有令人驚喜的操控體驗(yàn)。稍加改裝就是臺(tái)電動(dòng)86。而發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，僅雙擎四驅(qū)版就能達(dá)到4.7秒的加速成績(jī)（宋PRO DM的雙擎版為6.5秒），可以想見(jiàn)，如果三擎四驅(qū)版再加入163KW前電機(jī)，并將后電機(jī)升級(jí)為漢EV同款的200KW電機(jī)后，總輸出功率將達(dá)到驚人的521KW（發(fā)動(dòng)機(jī)158+前電機(jī)163+后電機(jī)200），換算過(guò)來(lái)就是700馬力，總扭矩高達(dá)1000NM！類(lèi)似參數(shù)的燃油車(chē)，我好不容易找到了一款，請(qǐng)看圖：
EV這邊先不說(shuō)，比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)實(shí)在是太大了，大到奔馳、豐田以及正在洽談的茫茫多業(yè)界巨頭都得來(lái)和他談合作。同時(shí)過(guò)大的優(yōu)勢(shì)也讓比亞迪進(jìn)入了擠牙膏模式。希望友商這次能給力點(diǎn)，早點(diǎn)把漢DM三擎四驅(qū)高性能旗艦版給逼出來(lái)。雖然對(duì)絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，4.7秒的雙擎四驅(qū)版可能更適合，但有一臺(tái)純種中國(guó)血統(tǒng)的3.5秒甚至2.9秒的超高性能車(chē)戳在那，對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是很提氣 的一件大事。（大膽的想一下，對(duì)應(yīng)的騰勢(shì)版本，會(huì)不會(huì)掛上AMG呢？）
電池方面，EV三款車(chē)全是76.9KWH的刀片電池，這款電池相信大家都很熟悉了，高性，不輸三元的體積比能量密度，能通過(guò)嚴(yán)苛的針刺實(shí)驗(yàn)，有趣的是，它本身還可以作為車(chē)身結(jié)構(gòu)件來(lái)使用，對(duì)整車(chē)的輕量化貢獻(xiàn)巨大。而有趣的是，現(xiàn)在公布的81KM純電續(xù)航版漢DM，搭載了15.2KWH的三元鋰電池。不知道將來(lái)的漢DM旗艦版，會(huì)不會(huì)搭載更大容量的刀片電池，來(lái)實(shí)現(xiàn)150+以上的純電續(xù)航里程。
接下來(lái)我們講制動(dòng)及懸架
制動(dòng)方面，旗艦版仍然搭配了布雷博系統(tǒng)，其他版本也采用了通風(fēng)盤(pán)，關(guān)于制動(dòng)系統(tǒng)，我們將在后面IPB部分重點(diǎn)講述。
懸架方面，前麥弗遜后多連桿，說(shuō)實(shí)話(huà)缺少一些驚喜。之前我認(rèn)為作為新銳旗艦轎車(chē)，應(yīng)該搭配前雙叉臂后五連桿的，畢竟當(dāng)面的F6/G6/思銳都是這個(gè)組合。當(dāng)然，并不是說(shuō)麥弗遜就一定不如雙叉臂，但在調(diào)校潛力上，特別是車(chē)身姿態(tài)控制方面，雙叉臂的優(yōu)勢(shì)還是挺大的。要是能前懸也用五連桿，那就太了。根據(jù)測(cè)試成績(jī)來(lái)看，漢斯還是很給力的，五米長(zhǎng)的車(chē)，麋鹿測(cè)試80+，驚為天人。有機(jī)會(huì)試駕實(shí)車(chē)的話(huà)，我會(huì)第一時(shí)間給大家?guī)?lái)主觀體驗(yàn)報(bào)告。
超裝備
看到這個(gè)詞的時(shí)候，我笑了。比亞迪也終于會(huì)吹一點(diǎn)點(diǎn)niu逼了。這要是在以前，肯定是直接叫做【配置】的，快20年了，硬邦邦的理工男話(huà)術(shù)一直在坑害比亞迪。
超生化模式，這塊其實(shí)沒(méi)啥好說(shuō)的，算是話(huà)術(shù)上的巨大進(jìn)步吧，畢竟以前是叫【綠凈系統(tǒng)】
的。
外后視鏡倒車(chē)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能超好用，已掛入倒檔，后視鏡就自動(dòng)下翻，讓你能看到自己的后輪。
全系標(biāo)配11個(gè)氣囊，再也不怕中保研專(zhuān)買(mǎi)低配車(chē)然后玩命扣分了。
四門(mén)防夾在這個(gè)級(jí)別是標(biāo)配，同時(shí)帶來(lái)的是可以自己設(shè)置的【鎖車(chē)自動(dòng)升窗】功能。
防曬小黑傘估計(jì)是防紫外線(xiàn)玻璃吧，我還沒(méi)仔細(xì)研究，知道的可以在評(píng)論區(qū)說(shuō)下。
S級(jí)豪華裝備
這個(gè)確實(shí)挺豪華的，低配都有8揚(yáng)聲器，應(yīng)該是5.1聲道的布局，四個(gè)全頻帶同軸揚(yáng)聲器加一個(gè)中置，然后一組低音單元和兩個(gè)高音球。Dirac標(biāo)準(zhǔn)加持，聲場(chǎng)果沒(méi)的說(shuō)，具體還是等實(shí)車(chē)測(cè)試吧，不知道這次用的是不是哈曼卡頓。
隱藏式門(mén)把手第一次出現(xiàn)在比亞迪車(chē)上，本人對(duì)這東西保留意見(jiàn)。
紳士鍵很討好妹子和后排乘客，第一次出現(xiàn)。
手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電不知道功率如何，按照比亞迪和華為的親密關(guān)系（基情四射），起碼應(yīng)該22.5W起吧。
座椅記憶系統(tǒng)不知道有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)根據(jù)鑰匙自動(dòng)識(shí)別駕駛?cè)恕?/p>
皮座椅、木質(zhì)內(nèi)飾很提檔次，頂配車(chē)型的后排座椅通風(fēng)加熱和電動(dòng)調(diào)節(jié)，很有些行政座駕的味道了。
碳纖維運(yùn)動(dòng)套件要到店加裝，走精品渠道。我對(duì)比亞迪的精品渠道心存顧慮，希望這次能夠妥善管控。
高性能裝備
比亞迪說(shuō)這些是高性能，其實(shí)在我看來(lái)更像是高科技。這塊雖然只有6項(xiàng)，但含金量高，我們一個(gè)來(lái)看。
前三項(xiàng)，都是制動(dòng)系統(tǒng)，布雷博卡鉗名不虛傳，配合博世與比亞迪共同開(kāi)發(fā)的IPB系統(tǒng)，讓漢的制動(dòng)成績(jī)達(dá)到了驚人的32.8米。
比亞迪漢是搭載IPB系統(tǒng)的車(chē)，在IPB出現(xiàn)之前，所有新能源汽車(chē)的CCS\ACC巡航狀態(tài)，都是無(wú)法使用動(dòng)能回收的。這帶來(lái)兩個(gè)問(wèn)題：一是巡航狀態(tài)下車(chē)輛減速，很多動(dòng)能被浪費(fèi)（剎車(chē)片磨掉了），第二個(gè)問(wèn)題就嚴(yán)重了，巡航狀態(tài)下的急減速，比如ACC偵測(cè)到前方障礙，采取緊急制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能回收的制動(dòng)力得不到利用。也就是說(shuō)，如果你自己猛踩剎車(chē)，剎車(chē)片加動(dòng)能回收，制動(dòng)距離是35米的話(huà)（打個(gè)比方），那么ACC系統(tǒng)（包括AEB）的制動(dòng)距離可能會(huì)達(dá)到40米甚至更多。這是因?yàn)橹暗腁CC系統(tǒng)，是針對(duì)燃油車(chē)設(shè)計(jì)的，通過(guò)ECU控制車(chē)輛行駛。而新能源汽車(chē)多了電機(jī)和電控，ACC無(wú)法控制他們。為了解決這個(gè)問(wèn)題，博世找到了比亞迪，為什么要找比亞迪呢？因?yàn)樗麄兊碾姍C(jī)、電控、ECU\TCU全都是自己編寫(xiě)的（僅此一家），博世只需要和比亞迪一家溝通就能完成研發(fā)。如果換成其他企業(yè)的話(huà)，可能要牽扯到很多家供應(yīng)商，別說(shuō)研發(fā)了，可能連立項(xiàng)都得扯皮好幾年。
終，在去年冬天的牙克石博世試車(chē)場(chǎng)，IPB系統(tǒng)在漢的試驗(yàn)車(chē)上通過(guò)了所有測(cè)試，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到或超過(guò)項(xiàng)目預(yù)期。能夠同時(shí)精密控制車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)能回收系統(tǒng)的IPB閃亮登場(chǎng)。巡航狀態(tài)的動(dòng)能回收問(wèn)題和制動(dòng)力減弱問(wèn)題得到了徹底的解決。
從比亞迪自研ABS/ESP、博世低價(jià)供貨企圖扼殺以來(lái)，從震驚到打壓，再到合作與共同開(kāi)發(fā)，博世和比亞迪這對(duì)歡喜冤家，有情人終成眷屬。
舒適停車(chē)系統(tǒng)是IPB的副產(chǎn)品，功能是在制動(dòng)的后階段，緩慢釋放制動(dòng)力，讓車(chē)子無(wú)感自然滑停。搭載了這套系統(tǒng)后，新手開(kāi)車(chē)也不會(huì)剎車(chē)三叩首，造成全車(chē)嘔吐了。
電四驅(qū)系統(tǒng)是比亞迪的看家本領(lǐng)，其形態(tài)是四輪獨(dú)立電機(jī)，不知何年何月能夠面世。
IGBT是新能源汽車(chē)的大腦，比亞迪提前布局十幾年，技術(shù)水平達(dá)到世界，再也不怕英飛凌卡脖子了。這一點(diǎn)上，比亞迪和華為其實(shí)很像。而比華為更神奇的是，他能夠完全自產(chǎn)IGBT（自有晶圓廠），而不需要受制于臺(tái)積電之類(lèi)的代工廠。SIC碳化硅技術(shù)的突破，更是占據(jù)了行業(yè)的制高點(diǎn)。一旦開(kāi)始外供，將極大推進(jìn)中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)
這套系統(tǒng)，換個(gè)互聯(lián)網(wǎng)品牌來(lái)，肯定說(shuō)是自動(dòng)駕駛了，但在比亞迪這，它仍然只是智能輔助駕駛。兩個(gè)原因，一是比亞迪在研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遠(yuǎn)超L2的范疇，二是比亞迪的弱雞品牌力，經(jīng)不起一點(diǎn)點(diǎn)打擊。特斯拉可以時(shí)不時(shí)的自動(dòng)駕駛送走幾個(gè)車(chē)主，而比亞迪弄出一個(gè)重傷事故就得撲街。
比亞迪自己的自動(dòng)駕駛目前進(jìn)度如何？我也不是很清楚，但我手頭有一段比亞迪2013年的自動(dòng)駕駛視頻，鬧市區(qū)，狹窄道路，究竟果如何，大家自己看吧。
這部分的后三項(xiàng)值得一說(shuō)。開(kāi)門(mén)預(yù)警系統(tǒng)，分兩個(gè)部分，一是停車(chē)時(shí)打開(kāi)兩側(cè)車(chē)門(mén)，會(huì)偵測(cè)并提醒后方來(lái)車(chē)（包括非機(jī)動(dòng)車(chē)），防止“開(kāi)門(mén)殺”慘案。另一個(gè)功能就是在低速行駛或停車(chē)狀態(tài)未掛P檔時(shí)，駕駛側(cè)打開(kāi)車(chē)門(mén)，會(huì)自動(dòng)掛P檔并啟動(dòng)電子駐車(chē)。相信大家都看看過(guò)一個(gè)視頻，一個(gè)美女開(kāi)著一臺(tái)白色SUV，下車(chē)時(shí)忘了掛P檔拉手剎，車(chē)子向前滑行，她又上車(chē)操作，結(jié)果左腿被車(chē)門(mén)和電線(xiàn)桿直接夾斷。太慘了！停車(chē)忘掛擋的事情每個(gè)人都發(fā)生過(guò)，這套系統(tǒng)能夠幫助你遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。
全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)是比亞迪第一次搭載，不過(guò)實(shí)際果尚不清楚。按照其他品牌的慣例，這套系統(tǒng)是挺雞肋的。新手停不進(jìn)去的車(chē)位，自動(dòng)泊車(chē)也進(jìn)不去。而寬敞的車(chē)位，又不需要自動(dòng)泊車(chē)。相比之下，比亞迪獨(dú)門(mén)絕技的遙控駕駛其實(shí)更加實(shí)用。再窄小的車(chē)位，都可以下車(chē)后遙控駛?cè)?，不存在停好?chē)打不開(kāi)車(chē)門(mén)的窘境。
后一項(xiàng)，智能科技
現(xiàn)在是凌晨2點(diǎn)，一口氣碼了這么多字，我剛開(kāi)始的創(chuàng)作激情已經(jīng)消耗殆盡了，好在已經(jīng)接近尾聲，一口氣看下來(lái)的同學(xué)們，你們也辛苦了，感謝閱讀！
OTA遠(yuǎn)程升級(jí)是現(xiàn)在高端新能源汽車(chē)的標(biāo)配，這東西其實(shí)比亞迪從13年開(kāi)始就有了（第一代秦），奈何他不會(huì)吹啊。比亞迪的OTA其實(shí)是強(qiáng)大的，為什么呢？因?yàn)樗麄兗褻ANBUS總線(xiàn)也是自己研發(fā)的，也就是說(shuō)，他所有的設(shè)備都在總線(xiàn)上，都可以通過(guò)OTA升級(jí)。你見(jiàn)過(guò)升級(jí)ECU的，升級(jí)空調(diào)系統(tǒng)的，升級(jí)電池管理器的，但你見(jiàn)過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)座椅控制單元的么？遠(yuǎn)程升級(jí)后視鏡控制器的么？遠(yuǎn)程升級(jí)胎壓監(jiān)測(cè)模塊的么？比亞迪就可以。這也是為什么它叫做【整車(chē)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)】的原因。技術(shù)男什么的真是太可怕了！
手機(jī)NFC鑰匙超好用，畢竟現(xiàn)在的年輕人，手機(jī)才是本體嘛。神奇的是，手機(jī)沒(méi)電了仍然可以開(kāi)車(chē)門(mén)。。。
全系統(tǒng)一15.6寸的Dilink3.0系統(tǒng)，UI全新設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)使用體驗(yàn)大幅提升，我還沒(méi)親手試過(guò)，暫不評(píng)論。營(yíng)地模式千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，其實(shí)大伙核心的訴求，就是宿營(yíng)時(shí)能關(guān)閉日行燈??！結(jié)果比亞迪前前后后折騰了7年，終于弄出營(yíng)地模式了。為啥要弄7年？因?yàn)樗麄儚?qiáng)迫癥??！這次的升級(jí)，不僅能關(guān)閉日行燈，還帶來(lái)全新的營(yíng)地用電策略，宿營(yíng)空調(diào)策略，夜晚燈光模式，自動(dòng)換氣等等一大堆功能，強(qiáng)迫癥得到了較為徹底的發(fā)泄。
快遞到車(chē)模式其實(shí)很多人已經(jīng)在用了，比如我小區(qū)的快遞小哥就很熟練，每次給我打電話(huà)就是：大哥！我到你車(chē)邊上了，你解下鎖唄！云服務(wù)遠(yuǎn)程解鎖，小哥放快遞，然后遠(yuǎn)程鎖車(chē)。這是基本的流程，而比亞迪強(qiáng)迫癥天團(tuán)又強(qiáng)行加入了車(chē)內(nèi)攝像頭監(jiān)控和開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)后延時(shí)自鎖功能，而且使用快遞模式解鎖后，并不能啟動(dòng)車(chē)輛行駛。好吧，你們贏了 ！
后說(shuō)千里眼模式，這個(gè)模式真的太重要了！所謂千里眼，就是用手機(jī)云服務(wù)可以調(diào)用查看車(chē)輛攝像頭圖像。為啥我說(shuō)這個(gè)功能太重要呢？因?yàn)楝F(xiàn)在商超、機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)茫茫大啊。老婆經(jīng)常把車(chē)停好后，出來(lái)就找不到車(chē)了。在寶安機(jī)場(chǎng)徒步一個(gè)半小時(shí)找車(chē)的痛苦你們能體會(huì)么？現(xiàn)在有了千里眼，打開(kāi)攝像頭一看，H12區(qū)60號(hào)車(chē)位，妥了！太方便了太方便了有沒(méi)有？
當(dāng)然，這功能還有很多其他用途，比如遠(yuǎn)程監(jiān)視啥的，甚至警察蜀黍可以拿來(lái)蹲守犯罪嫌疑人。
好了，終于把這巨長(zhǎng)無(wú)比的配置單解析完了，睡覺(jué)睡覺(jué)。白天我全天蹲守評(píng)論區(qū)，歡迎大家討論交流。???
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